三大航年报:净利润几十亿为何过得难?-年报_新浪财经_新浪网

三大航年报:净利润几十亿为何过得难?|年报_新浪财经_新浪网
原标题:三大航年报:净利润几十亿为何过得难?  3月31日晚,南边航空(600029.SH)、我国国航(601111.SH)以及东方航空(600115.SH)相继发布了2019年年度报告。  在曩昔的一年,民航业进入群众重视的规模中。从737MAX机型停飞,到航司或减缩、或撤销飞机餐,这一年,航司们过得好像分外“困难”。  红星资本局翻阅“三大航”年报发现,尽管它们都坚持了盈余状况,但南航和国航在2019年的净利润比较2018年都有所下降,下降起伏超越10%。仅东航的净利润比较2018年仍坚持添加,添加起伏到达17.94%。  737MAX停飞  具有机型数量的排名 与净利润的增减起伏简直坚持一致  在2018年10月和2019年3月接连发作两起空难后,波音陷入了史无前例的危机。尤其是事端触及的737MAX机型,更是被多国宣告暂时停飞。  在737MAX被停飞后,三大航其时都表明短期内对收益的影响不大。  现在,国内共有96架737MAX停飞,“三大航”及其控股子公司就占了七成。其间,南航24架,南航控股子公司厦门航空10架,约占国内停飞数量的35.42%;国航15架,国航控股子公司深圳航空5架,约占20.83%;东航及全资子公司上海航空共14架,约占14.58%。  红星资本局翻阅上述航空公司2019年的财报发现,从三大航的排名来看,具有737MAX机型数量的排名,与2019年净利润的增减起伏简直是坚持一致的。  具有最多737MAX机型的南航,在2019年全年,它的经营收入为1543.22亿元,净利润为26.51亿元,净利润比较2018年下降11.13%。  具有次多737MAX机型的国航,在2019年,它全年的经营收入为1361.81亿元,净利润为64.09亿元,净利润比较2018年下降12.65%。  具有737MAX机型最少的东航,是“三大航”中仅有坚持净利润添加的。在2019年,东航全年的经营收入为1208.60亿元,净利润为31.95亿元,净利润比较2018年添加17.94%。  总的来看,“三大航”在2019年都是盈余状况,但南航和国航的净利润比较2018年都有所下降,仅有东航的净利润依然坚持添加。  “抠”飞机餐  在飞机餐上“抠门” 或是为了下降本钱  除了737MAX形成的空难事件以及后续的停飞,2019年民航业最让外界关怀的莫过于飞机餐。  从2019年下半年起,逐步有旅客发现飞机餐正在缩水:正餐变为了点心,从鸡肉饭、牛肉面变成了小饼干和小面包,乃至只要一瓶矿泉水。  红星资本局此前从民航业界人士处得悉,从2017年以来,受世界油价上涨等要素的影响,航空公司的净利润比年下滑,成绩压力很大。  以南航和东航为例,两者2019年的净利润都缺乏2017年净利润的一半。有业界人士对媒体泄漏,飞机餐缩水首要是为了下降本钱。  有媒体报道称,一份航空餐食的制造本钱大约为20-50元。那么,营收动辄上千亿元的航空公司们,有必要在几十元的飞机餐上抠本钱吗?  红星资本局翻阅“三大航”的财报发现,南航、国航、东航及其子公司们在2019年共载运旅客3.97亿人次,净利润为122.55亿元——这也意味着它们在每位旅客每次的飞翔中仅赚取30.87元。哪怕一顿飞机餐的价格只要20-50元,但关于年运载旅客人次超亿次的三大航来说,每位旅客每次飞翔的餐食中能“抠”下1块钱,全年下来也能节约超越3亿元。  不过,红星资本局注意到,即使鄙人半年,航空公司们在飞机餐上的“抠门”被乘客们发现,但从2019年的全体数据上来看,餐食上的本钱费用以及占总本钱的份额依然在添加。  油价下降,疫情分散  利好与利空交错的2020年  为什么航空公司会挑选在占比缺乏5%的餐食本钱上下手,而不是本钱占比更多的航空燃油?  民航专家林智杰在承受红星资本局的采访时曾表明,燃油本钱占航空公司本钱的40%左右,世界油价每下降10美元,全民航每年本钱节支200亿元左右。  不过,尽管航空燃油本钱占总本钱的大头,但航空公司无法自动操控,乃至世界油价的动摇将会直接影响航空公司在成绩上的体现。红星资本局注意到,进入2020年3月后,沙特发起了“自杀式”石油价格战。  到4月1日15时,布伦特原油的价格现已跌至25.38美元/桶,比较2019年的平均价格现已下降了40美元左右。  “这对航空公司是个比较大的利好。”林智杰曾告知红星资本局。  尽管世界原油价格下降,但在2020年,民航业受到了疫情的冲击。从2月开端,部分国内航线停航,到3月,国内航线逐步复航,但部分世界航线停航,仅保存“一司一国一线、一周一班”。  南航在年报中指出,估计本次疫情将对生产经营形成晦气影响,详细影响程度存在不确定性。  东航称,和行业界大部分航空公司相同,新冠疫情对其世界、国内等事务的冲击和影响存在严重不确定性,对全年运营和财务状况的全体影响现在尚无法精确预估。  与此同时,三大航对未来的展望都趋同看好。  到年报发布日,世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性,或将放大和推迟对差旅出行需求康复的影响。本次疫情或许将催化全球航空运输业的格式发作新的改变。成都商报-红星新闻记者 袁野 杨佩雯

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